המכס הוציא דרישות הסגר למעבר פירות תאילנדי דרך המדינה השלישית, ומספר הנמלי היבשתי של שני הצדדים גדל ל-16

ב-4 בנובמבר פרסם מינהל המכס הכללי את ההודעה על דרישות הפיקוח וההסגר למעבר פירות מיובאים ומיוצאים בין סין לתאילנד במדינה השלישית, בהתאם לפרוטוקול החדש בדבר דרישות הפיקוח וההסגר עבור המעבר של פירות מיובאים ומיוצאים בין סין ותאילנד במדינה השלישית חתום על ידי שר החקלאות ושיתוף הפעולה של תאילנד וסגן המנכ"ל של המינהל הכללי של המכס של סין ב-13 בספטמבר ליישם את הדרישות של.
על פי הודעת המינהל הכללי של המכס, החל מה-3 בנובמבר, פירות מיובאים ומיוצאים של סין תאילנדית העומדים בדרישות הרלוונטיות מורשים לעבור דרך מדינות שלישיות. ההודעה מסדירה גם אישור מטעים, מפעלי אריזה וסימנים רלוונטיים, וכן דרישות אריזה, דרישות תעודות צמחוניות, דרישות תחבורה למדינה שלישית ועוד. במהלך המעבר למדינה שלישית הובלת פירות, אין לפתוח או להחליף מיכלים. כאשר הפרי מגיע לנמל הכניסה, סין ותאילנד יישמו פיקוח והסגר על הפרי בהתאם לחוקים הרלוונטיים, תקנות מנהליות, כללים והוראות אחרות ולדרישות הפרוטוקול שנחתמו על ידי שני הצדדים. מי שעובר את הבידוק וההסגר רשאי להיכנס לארץ.
יחד עם זאת, גולת הכותרת הגדולה ביותר של ההכרזה היא שמספר נמלי הכניסה-יציאת הפירות בין סין לתאילנד גדל ל-16, כולל 10 נמלים סיניים ו-6 נמלי תאילנד. סין הוסיפה שישה נמלים חדשים, כולל נמל לונגבאנג, נמל רכבת מוהאן, נמל שויקאו, נמל Hekou, נמל הרכבת Hekou ונמל טיאנבאו. הנמלים החדשים שנפתחו יסייעו לצמצם את הזמן המושקע בייצוא פירות תאילנדי לסין. תאילנד הוסיפה שער יבוא ויצוא אחד, כלומר נמל נונגקהאי, כדי לבצע את הובלת המטען של קו הרכבת המהיר של סין לאוס.
בעבר, תאילנד וסין חתמו על שני פרוטוקולים על מעבר יבשתי של יבוא וייצוא פירות דרך מדינות שלישיות, כלומר מסלול R9 שנחתם ב-24 ביוני 2009 ומסלול R3a שנחתם ב-21 באפריל 2011, המכסה 22 סוגי פירות. עם זאת, עקב ההתרחבות המהירה של נתיבי R9 ו-R3a, נוצר עומס תנועה בנמלי היבוא של סין, במיוחד בנמל המכס Youyi. כתוצאה מכך, משאיות נתקעו בגבול סין במשך זמן רב, ופירות טריים שיוצאו מתאילנד ניזוקו קשות. לפיכך, משרד החקלאות ושיתוף הפעולה של תאילנד ניהלו משא ומתן עם סין ולבסוף השלימו את החתימה על הנוסח החדש של ההסכם.
בשנת 2021, היצוא של תאילנד לסין דרך סחר קרקע חוצה גבולות עלה לראשונה על מלזיה, ופירות הם עדיין החלק הגדול ביותר בסחר בקרקע. מסילת הברזל הישנה שתיפתח ב-2 בדצמבר השנה מחזקת את רשת הסחר חוצה הגבול בין סין לתאילנד, ומשיגה מסדרון תנועה גדול עבור נתיבי מים, יבשה, מסילות ברזל ונתיבי אוויר. בעבר, היצוא של תאילנד לשוק דרום מערב סין עבר בעיקר דרך נמל היבשה של גואנגשי, וערך הייצוא היווה 82% מיצוא הסחר חוצה הגבולות של תאילנד לשוק דרום מערב סין. לאחר שנפתחו מסילת הרכבת המקומית של סין ומסילת הרכבת הישנה של סין, הייצוא של תאילנד לתאילנד דרך נמל היבשה של יונאן צפוי להפוך לכוח מניע חשוב עבור תאילנד לייצא לדרום מערב סין. על פי הסקר, אם הסחורה תעבור דרך רכבת סין הוותיקה מתאילנד לקונמינג, סין, המטען הממוצע לטון יחסוך 30% עד 50% מהעלות הכלכלית מאשר הובלה בכביש, וגם יקטין מאוד את עלות הזמן של תחבורה. נמל NongKhai החדש של תאילנד הוא הגישה העיקרית של תאילנד להיכנס ללאוס ולהיכנס לשוק הסיני דרך מסילות הברזל הישנות.
בשנים האחרונות, הסחר בנמל היבשתי של תאילנד גדל במהירות. על פי הנתונים הרשמיים, הערך הכולל של יצוא הסחר הגבול והיבשתי של תאילנד מינואר עד אוגוסט 2021 היה 682.184 מיליארד באט, עלייה של 38% משנה לשנה. שלושת שוקי היצוא הסחר היבשתי של סינגפור, דרום סין ווייטנאם גדלו ב-61.1%, בעוד תאילנד, מלזיה, מיאנמר הגידול הכולל ביצוא של סחר הגבול של מדינות שכנות כמו לאוס וקמבודיה היה 22.2%.
פתיחת נמלים יבשתיים נוספים והגדלת ערוצי התחבורה ללא ספק יגרמו עוד יותר את ייצוא הפירות התאילנדיים לסין דרך היבשה. על פי הנתונים, במחצית הראשונה של 2021, יצוא הפירות התאילנדיים לסין עמד על 2.42 מיליארד דולר, עלייה של 71.11% משנה לשנה. Zhou Weihong, קונסול מחלקת החקלאות של הקונסוליה הכללית של תאילנד בגואנגג'ואו, הציג כי נכון לעכשיו, מספר זני פירות תאילנדים מבקשים גישה לשוק הסיני, ועדיין יש מקום גדול לצמיחה בצריכת הפירות התאילנדיים. השוק הסיני.